كيف يجب أن يعمل محرك توربو VNT
يتم لحام الذراع في الخارج برافعة داخل مبيت التوربو. هذه هي الطريقة التي تتحرك بها دوارات VNT. لا ينبغي أن تلتصق أو تربط على الإطلاق. يتم تطبيق فراغ على العلبة ، وليس الضغط. عندما لا يكون هناك فراغ (إيقاف المحرك) ، يتم تمديد القضيب تمامًا لأن الزنبرك الموجود داخل العلبة يدفعه للفتح. نظرًا لارتفاع دورة في الدقيقة في المحرك وزيادة طلب التوربو بواسطة كمبيوتر السيارة ، فإن الملف اللولبي N75 يسمح بضغط الفراغ للذهاب إلى العلبة ويتراجع القضيب تحت ضغط الفراغ. بمعنى آخر ، في الفراغ الكامل ، يجب أن تكون الرافعة في لولب الإيقاف (غير مرئي). هذا يحرك الدوارات الداخلية ويعطي دفعة أكبر. عند الراحة الكاملة ، يجب تمديد القضيب بالكامل ولكن لا يصطدم بأي شيء. لأن هذا يعتمد على ضغط الفراغ ، فمن الضروري أن تعمل خطوط الفراغ و N75 الملف اللولبي / الأسلاك وعدم التسرب.
يشبه مشغل VNT علبة الفاقد ويستخدم رافعة لتحريك دوارات VNT داخل التربو. يشبه مشغل VNT و wastegates في الموقع والمظهر ، لذا لا تشعر بالارتباك إذا رأيت مصطلح wastegate المستخدم بدلاً من VNT. الفرق الأكبر بينهما هو أن الفاقد يمكن أن يستخدم الضغط للعمل ويوجد فقط على mk3 TDI الأقدم. يستخدم مشغل VNT الموجود على mk4 Garrett turbos الفراغ لامتصاص قضيبه. توجد مشغلات Borg Warner على فراغ TDI أحدث يستخدم لدفع قضبانه للخارج.